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内燃机气缸用活塞环结构型式与应用

2015-01-24    作者:未知    来源:网络文摘

    内燃机气缸用活塞环结构型式与应用
类型
0   称
截面形状
特     点
应    用
矩形环
内燃机气缸用活塞环结构型式与应用
工艺简单,成本低。工作接触面大,磨合性、密封性较差
在性能指标不高的发动机上应用较广,但在高速高负荷的强化发动机上很少应用
桶形环
内燃机气缸用活塞环结构型式与应用
上、下行均能形成适量的润滑油膜;能适应活塞的摆动;接触面积小,密封性好
在高速高负荷的强化发动机上广泛用作第一道气环,桶面镀铬或喷钼
锥形环
内燃机气缸用活塞环结构型式与应用
上行能形成油膜,下行有良好的刮油作用;具有良好的磨合性。但不能装反,否则窜机油
适用于高速柴油机和汽油机的第二、三道气环,表面镀铬的锥形环也有用作汽油机第一道气环的
梯形环
内燃机气缸用活塞环结构型式与应用
工作时由于活塞的侧向位移,梯形t与环槽侧面间的间隙不断变化,可防止积炭结焦,寿命较长
广泛用于热负荷较高的柴油机的第一道气环,表面镀铬或喷钼
内倒角扭曲环
内燃机气缸用活塞环结构型式与应用
截面形状不对称,使用时产生盘状正扭曲可改善磨合性,且下行时有刮油作用
常用于第二、三道气环
内切扭曲环
内燃机气缸用活塞环结构型式与应用
外切锥形环
内燃机气缸用活塞环结构型式与应用
环的截面形状不对称,在使用时产生盖子状的反扭曲,刮油能力强
用于油环上面的那道气环
普通油环
内燃机气缸用活塞环结构型式与应用
结构简单,但刮油能力和耐久性较差
现代汽车发动机很少使用这种油环
异向导角油环
内燃机气缸用活塞环结构型式与应用
同向导角油环
内燃机气缸用活塞环结构型式与应用
螺旋撑簧油环
内燃机气缸用活塞环结构型式与应用
刮油能力强,油环外表面、环背面(与撑簧接触表面)都要镀铬以减少摩擦和磨损
在车用柴油机中应用普遍,也用于一部分车用汽油机
钢板撑簧油环
内燃机气缸用活塞环结构型式与应用
刮油能力较强
用于一些小型汽油机上
钢片组合式油环
内燃机气缸用活塞环结构型式与应用
有上下两刮油片,对缸壁变形适应性好,控油能力强,但比螺旋撑簧油环磨损快
目前很少用于柴油机,在高速汽油机中则应用较普遍
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