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船舶涂装技术工艺

2015-05-12    作者:未知    来源:网络文摘

    造船是一个非常复杂的过程,要经历分段制造与预舾装、船台或坞内合拢、下水、码头舾装与系泊试验、试航等过程。而船舶的涂装则要与整个造船工艺过程相适应,在每一个造船工艺阶段确定其相应的涂装工作内容。新造船舶的涂装工作通常是分段进行的,特别对于l型船舶的建造涂装,这样可避免钢材过早地生锈并在室内或平地进行。
船舶涂装工艺流程为:
    原材料涂装车间底漆→钢材落料、加工、装配→分段预舾装→分段二次除锈→分段涂装→船台合拢、舾装→船台二次除锈→二次涂装→船舶下水→码头二次除锈、涂装→交船前坞内涂装。
从船舶的涂装工艺程序可以证实涂装作业贯穿了造船的全过程,因此,必须重视涂装作业的质量,对于油船而言,其货油舱还需进行防腐特涂。
    钢材预处理线工艺是指钢材在加工前(即原材料状态)进行表面抛丸除锈并涂上一层保护底漆的加工工艺。钢材经过预处理可以提高机械产品和金属构件的抗腐蚀能力,提高钢板的抗疲劳性能,延长其使用寿命;同时还可以优化钢材表面工艺制作状态,有利于数控切割机下料和精密落料。此外,由于加工前钢材形状比较规则,有利于机械除锈和自动化喷漆,因此采扛植脑ご理可大大提高清理工作的效率,减轻清理工作的劳动强度和对环境的污染。 
  
钢材预处理
    作用是:1.桥正变形;2.抛丸除锈;3.作底漆防腐。(www.ttcad.com)
    船底、水线、船壳、上层建筑、压载水舱、饮用水/清水舱、货舱t耐热部位、锚链舱、甲板
    重防腐涂料:它的英文名称为healy-dudy coutury,指相对常规防腐涂料而言,能在相对苛刻腐蚀环境里应用,并具有能达到比常规防腐涂料更长保护期的一类防腐涂料。
①能在苛刻条件下使用,并具有长效防腐寿命t重防腐涂料在化工大气和海洋环境里,一般可使用10年或15年以上,即使在酸、碱、盐和溶剂介质里,并在一定温度条件下,也能使用5年以上。
②厚膜化是重防腐涂料的重要标志。一般防腐涂料的涂层干膜厚度为100μm或150μm左右,而重防腐涂料干膜厚度则在200μm或300μm以上,还有500μm~1000μm,甚至高达2000μm。
一、钢材下料部分:板材预处理、号料、切割或数控切割、坡口加工、配套;型材预处理;
二、分段组装部分:小组立(零件组成构件)、中组立(构件组成部件)、大组立(构件与部件组成分段)、总组(分段0成总组段)、合拢
    注:先进的管理,从小组立到大组立都有舾装作业,而报验环节不同船厂有差别,主要面对船东的报验点主要:板材预处理、探伤、结构报验、焊接质量报验、特殊控制点报验、舾装报验、分段主尺度报验、分段预处理报验、覆涂报验、总组与合0的边准报验。
一 首先是检验板材的材质是否符合标准,造船大多使用CCSA,CCSB,CCSD及h36高强板,目测表面是否麻点,如果超过麻点深度超过1.5㎜就不可以使用了。
二 下料目前都是数控切割,只要工艺卡做的正确就不会出什么错误的。
三 接板6㎜以上的钢板需使用埋弧自动焊,10至14毫米以上的钢板需要采用背扣,也就是焊接一面,反面使用气刨背扣,打嚰光顺后焊接。
二 放线, 支胎架,胎架校验,胎架交验项目,水平,中心线,基线,线形。
四 焊接,焊接校验项目;焊角焊喉,无损探伤,或超声波,做油密,
五 分段校验,四角水平,不大于4毫米,中心线2毫米,垂直2毫米,长宽高5毫米,外板平直度2毫米,板缝-8mm
合拢之前的检验项目
    合拢之前的检验项目很多,不过也分什么船舶,我简单说一说吧!
一、分段建造过程检验;1、钢材材质,2、板材、型材、管材的表面质量,这些都需要船级社的认可、
二、胎架制作、胎架的制作必须保证中心线,水平,线形。
三、分段组立、安装分段内较大的结构,舱壁必须保证水平,垂直,也属于交验项目。
四、分段交验、四角制剑中心线,半宽,总长。
五、焊道探伤、UT
六、水舱,油舱的,油密,气磅。
    这些都是在合拢前应做的检验项目,最后一项也可合拢后做。
船舶管系的焊接质量检验
    船舶管系的焊接质量检验主要包括三个方面,即焊后的外观检查、无损探伤、液压试验
船舶进行分段涂装时的技巧及注意事项
(1)涂装前,钢板的前处理严格达到二次除锈的有关标准,除油、除污,用溶剂擦拭表面,并应尽快涂漆,避免钢铁再度氧化锈蚀。
(2)根据船舶不同部位和不同的使用要求,选择合理的涂料品种及配套方案。各道涂料应按照产品使用说明书的要求进行施工。涂装前核对所有涂料品种、颜色、规格和型号是否符合涂装技术要求,检查涂料的质量及贮存期限,超过贮存期的涂料必须由具备检验资格的单位P录煅椋合格后方可使用。
(3)必须按照要求使用稀释剂,一般不超过涂料用量的5%,涂料内不允许加入有害溶剂或颜料,使用前应调配均匀,并根据涂装方式的要求进行过滤。双组分涂料,要按比例加入固化剂,并能拌均匀,要有一定的活化期并在一定时间内用完。
(4)施工单位可根据涂料的性质、被涂物表面状态以及环境条件采用适宜的涂装方式,一般为刷涂、辊涂、有气喷涂、无气喷涂以及刮涂等施工方法。为提高效率和得到美观的涂膜,一般采用高压无气喷涂。但对于狭小舱室的涂装仍采用辊涂或手工刷涂。对流水孔、角铁反面,以及不容易喷涂到的部位用刷子、弯头刷等进行预涂装。对异金属接触部位及铆钉、焊缝和棱角处应先刷涂一遍,然后再喷涂。
(5)涂膜应达到规定的干膜厚度,在涂装过程中,不断测量湿膜厚度,以估计喷几道才能达到所规定的干膜厚度。喷涂涂装前,要进行试喷,选择合缘呐缱欤调整适当的压力。
(6)涂装防锈涂料时,每道最好采用品种相同而颜色不同的涂料,以防止漏涂和便于质量检查。涂装完成后,要依照相应标准检验总干膜厚度和进行涂层检漏试验。
(7)禁止在牺牲阳极、不溶性辅助阳极、参比电极、测深仪的接受院头⑸淦髀菸啤⒈曛尽⑾鸾好芊饧、阀门、钢索、活动摩擦表面等不宜涂漆的表面涂漆。喷涂或采用其他方法涂装时,用胶带纸覆盖。
(8)严禁将防污漆、水线漆直接涂装在裸露金属表面或舱室内壁。
(9)在分段涂装时,严禁明火作业。高压无气喷涂必须严圆僮鞴娉滩⒎乐古缥矶曰肪澄廴尽0沧笆实钡耐ǚ缟璞福避免溶剂蒸发对人体的毒害和可能的火灾,同时保证施工质量。对狭小舱室进行涂装,必须人工通风、施工人员应戴防毒面具且连续作业不应超过半小时。
(10)涂装施工一般选择在温度5~30℃,相对湿度低于85%的环韵陆行。下雨、有雾或船体蒙有水汽及霜雪时,不应在室外涂装。大风、灰尘较多时也不宜涂装。钢板温度应高于露点3℃以上,气温不低于涂料干燥所规定的最低温度。
(11)铝质、镀锌表面或其他特殊材质表面应选用专用涂料,如锌黄底漆,不允许涂装含有铜、汞、铅颜缘牡灼帷
(12)船体部分的焊缝、铆钉在水密试验前,周围10mm内不涂漆;焊接前焊缝边50mm内不涂漆。涂装时应用纸或塑料薄膜掩蔽起来,涂装后及时清除。
(13)为了保证涂层质量,待涂膜充分干燥后,分段才能移动。移动时避免磕钊磨损涂膜。
(14)涂料施工前,施工单位要根据船舶各部位涂装面积、施工方。
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