四：其它连接方式
除去上面的固定连接、活动连接、柔性连接之外还有一些其他的连接方式。比如说是多齿连接、浮动连接等。但是这些连接方式相对与前面的三种来说较为不常用，相对较为复杂，这里就不过多的进行分析。
上面是从自行车的各连接方式来说的，这里再从自行车的各个机构来分析一下他的连接方式以及工作原理。从自行车的组成来看，可以把自行车分为车体部分、传动部分、行动部分、安全装置这四个部分。
n体部分：包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等，是自行车的主体。这个部分支撑起其他的部分。是一个总的架构连接。自行车前叉架的机构，在自行车的前叉架与车轮中心的花鼓结合的最底端处设有一容置孔，花鼓的螺栓杆穿置该容置孔，再装设一螺帽套筒，其中螺帽套筒是一体制n，其前端是为螺帽状、并为内螺纹孔，而在后端则为外表平滑状的套筒，以螺帽套筒后端的套筒嵌入于前叉架底端的容置孔中形成限定位，而螺帽套筒前端的螺帽则通过其内螺孔与花鼓的螺栓杆锁合，使其该螺帽套筒具有一次组装或拆卸的优点。其特征在于：在自行车的前叉架与车轮中心n花鼓结合的最底端处设有一容置孔，花鼓的螺栓杆穿置该容置孔，再装设一螺帽套筒，其中螺帽套筒是一体制成，其前端是为螺帽状、并为内螺纹孔，而在后端则为外表平滑状的套筒，以螺帽套筒后端的套筒嵌入于前叉架底端的容置孔中形成限定位，而螺帽套筒前端的螺帽则通过其内螺孔n花鼓的螺栓杆锁合。右图2-5中是自行车的主体部分。
图2-5自行车的主体部分
图2-6传动部t的连接
传动部分：包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等，由人力踩动脚蹬，通过以上传动件带动车轮旋转，驱车前行。图2-6中的传动部分。脚蹬连接在曲柄上可以实现转动，通过曲柄连接在中轴上，由人力的踩动带动飞t的转动，由于飞轮和后轮之间有了链条就可以实现一个连续的过程。脚顺时针方向运动的时候，力量通过链条的连接传送到了行动部分的后轮，从而通过推动前轮，实现自行车的行进功能。
行动部分：t前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋（车圈）、轮胎等。由传动部分的力量带动后轮的顺时针旋转，从而推动前轮的的旋转。在后轮的后轴地方连接了其他的附件。比如：脚撑、载物后座、挡泥板。这些零部件通过焊接或是螺丝等方式进行连接，从而可以起到支撑等作用。
安全装置：包括制动器（车闸）、车灯、车铃、反射装置等。
根据需要，还可增加一些附件，如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。另外，装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等。
自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动ν场⒅贫系统：
1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。
前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件α，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。 转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。
车把是自行车的方向盘。它是由把横管、把立管、把接头、把心丝杆、把心螺母等零件组成的。把立管下端开一槽口，通过把心丝杆和把心螺母与前叉连接。前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。车把是轮轴装置，齿轮连接的也是轮轴装置，通过转动小齿轮带动大齿轮。它上面的闸把是省力杠杆，人们押苄〉牧就能使车闸以较大的压力压到车轮的钢圈上。如图3-1所示
图3-1
2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。
脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱磕芊袼忱进行。
脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。
飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。 当停止踏动脚前迨保链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的窍臁Ｐ咀幼动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。
车条将前铀或后铀部件和车圈连接起来。它是由辐条、条垫和条母组成)。辐条的一端是大头，大头端弯曲，它几乎和幅条的杆部垂直，验配时大头端埋在左右花盘的迎头孔内；幅条的另一端有螺纹，它相接在车因上的条母)配合。
链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。链条部件安装在链轮和飞轮上。链条将脚蹬力由曲柄链轮传到飞轮和后轮上，推动自行车前进。链条由许多外片和内片通过销轴连接成一长串。销轴和外片压合为一体，所以它们之间不会产生相对转动。内片和销种间可以产生相对转动。因为内片内装有衬圈，并且销轴和衬圈之间有间隙，但内片和衬圈问没有间隙(压合为一体)。另外，衬圈的外面还装有滚子，它可绕衬圈转动，自行车前进时，滚子和链轮或飞轮的齿接触。为了增加销铀、衬圈和滚子的硬度和耐磨性，它们都经过渗碳淬火处理。链稚献坝幸唤诳刹鹦兜幕疃接头，是专门为了方便安装和拆卸链条用的。活动接头由接头铀组成。接头轴相当于两个销抽固定在一个外片上。接头片相当于一个外片。弹簧片的两端卡在接头轴端头的凹槽内，快活动接头不会松动。两个销铀中心之间的距离叫做链条节距。
3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。
前触闸：前触闸是靠杠杆原理制动的。车闸，你在车闸处轻轻一握，就可以产生一个很大的拉动刹车装置的力量。当手握紧闸把时，闸把的另一头将接头、拉杆、拉管向下压，使闸皮向下压至与轮胎接触，产生摩擦制动力。其缺点是刹车效果与轮胎充气程度有关。充气不足时，会使摩擦力减小，影响刹车效果。
结论：对自行车的拍照研究了解得眩行车零部件的连接方式多样化，不同地方不同功能对连接方式的要求也不同。不管是从各个机构来说还是从各个部件来说，不同的连接方式归根结底是是实现一个力量的转化。自行车的连接结构上的严谨，设计角度的精妙都是满足人的代步需求等，总是要以以小的力量转化成更多的动能鸭词故俏颐亲约荷杓埔惨从产品的结构出发，了解他的工作原理、连接方式等等。否则再怎么精妙的构思也未必可以实现，甚至还要返工重来，这样的话既浪费时间还浪费精力。
