行车工作级别是表明行车工作繁重程度的参数，即表明行车工作在时间方面的繁重程度和满载程度的参数。吊钩式共分为：A1-A3(轻级)；A4-A5（中级）；A6-A7（重级）三个级别七大项。
行车的工作级别的大小高低是由二种能力所决定，其一是行车的使用频繁程度，称为行车利用等级；其二是行车承受载荷的大小，称为行车的载荷状态。行车在有效寿命期间有一定的工作循环总数。行车作业的工作循环是从准备起吊物品开始，到下一次起吊物品为止的整个作业过程。工作循环总数表征行车的利用程度，它是行车分级的基本参数之一。工作循环总数是行车在规定使用让期间所有工作循环次数的总和。确定适当的使用寿命时，要考虑经济、技术和环境因素，同时也要涉及设备老化的影响。
行车整体工作级别：
轻级（A1-A3）：很少起升额定载荷，一般起升轻微载荷，多用于电站或其他工作场所安装和检修设备用，或工作不常用的车间和仓库。
中级（A4-A5）：有时起升额定载荷，一般起升中等载荷，用于工作繁重的车间和车库，如一般的机械加工和一般装配车间使用。
重级（A6-A7）：如常起升额定载荷，一般起升较重的载荷，用于工作繁重的工作车间和仓库，如长时间频繁吊运载重额较重的物品与冶金车间使用。
需要指出的是，行车工作级别与行车的起重量是两个不同的概念。行车是指一次被起升物料的质量，工作级别是行车综合工作特性参数。起重量大，工作级别未必高；起重量小，工作级别乇氐汀 即使起重量相同的同类型行车，只要工作级别不同，则零部件的安全系数就不相同。
如果仅仅看起重吨位而忽略工作级别，把工作级别低的行车频繁、满负荷使用，那么就会加速易损零部件报兀使故障频发，甚至引起事故。
另外需要说明，行车和金属结构的工作级别与机构工作级别是不同的。对于同一台行车，由于各个工作机构受载的不一致性和工作的不等时性，即使是同一台行车，不同机构的工作级别与行氐墓ぷ骷侗鹜往是不一致的，这在不同机构的零部件报废和更新时要特别注意。
