今天来开开眼界，看看这些奇异的机翼：
俗话说，百人百态，千人千面。飞机和人一样，也是各式各样的，其中最引人注目的差别就是不同形状的机翼。
说起来，飞机的奥妙就在于机翼。从莱特兄弟到现在，除了航空动力外，几乎每一次航空技术的重大突破都离不开在机翼上作文章。
▲最简单的机翼上平直翼
▲C-130这样带一点锥度的机翼也算平直翼
▲锥度可以使前缘略带后掠，像DC-3；也可以使后缘略带前掠，像C-130
▲米格-15和F-86是第一代采用后掠翼的战斗机，两者都是高亚声速战斗机
▲英国“闪电”、美国F-100、苏联米格-19则是第一代后掠翼的超声速战斗机
▲把后掠翼机翼后缘的“镂空”部分填补起来，就成为三角翼，这是美国F-106
▲但采用短粗的梯形翼也可以达到超声速减阻的作用，这是美国F-5
▲巴基斯坦空军同时装备有后掠翼的歼-6、梯形翼的F-104和三角翼的幻影III，这张图较好地同时展示了三者的特征
▲可变后掠角的变后掠翼可以适合不同情况的需要，但重量和复杂性大大增肌，这是美国F-14
▲俄罗斯的图-160是世界上最大的变后掠翼飞机，也是最后一种变后掠翼飞机
▲空气只对机翼的“掠”感兴趣，前掠还是后掠并不重要，所以机翼也可以前掠，这是俄罗斯的S-37研究机
▲美国X-29是另一种前掠翼研究机
▲既然前掠、后掠都没有关系，那一边前掠、一边后掠也是可以的，这就是斜翼，这是美国的AD-1研究机
▲斜翼的生命力在于和飞翼结合，还可以自然是实现可变后掠角
▲飞翼用机翼结构承载载荷，最大限度地提高了结构的气动效率，免除了翼根应力问题，这是美国的B-2
▲英国“喷火”战斗机那著名的椭圆形机翼就是按照减少翼尖绕流和最优升力分布设计的
▲更加极端的当然就是飞碟，这是加拿大Avrocar，这是为美国空军设计的，所以是美国空军涂装
▲不用椭圆形机翼或者飞碟的话，翼梢小翼可以有效地降低翼尖绕流的影响
▲翼梢小翼不光有向上翻的，还可以向下垂，这是A320的小翼
▲翼梢小翼也是有翼尖绕流的，把小翼顶端折起来，就形成了C形翼
▲这是C形翼客机的想象图
▲把C形翼的顶端连接起来，就成为=形翼，这已经有点回归双翼的意思了
▲矩形翼的上下翼还可以一个前掠，一个后掠，这就=所谓的搭接翼了，也可以称为菱形翼
▲搭接翼的组合就多了，可以搭接到垂尾顶端
▲也可以在机身上搭接。用于运输机，可以同时兼顾上单翼翼下净空大，简易跑道起飞着陆是发动机不易吸进沙土的好处，也有下单翼起落架短、横距宽大的好处
▲还可以从机翼中段搭接
▲甚至搭接了再用小翼
▲但机翼也可以是环形的，这是法国C-450研究机
▲C-450成功地飞起来过
▲这是航空史上一架惊世骇俗的怪飞机，有很大的潜力，也有太多的问题
▲这是洛克希德的环形翼客机的概念，把垂尾、环形翼、搭接翼的概念都融合到一起了
▲矩形翼和环形翼之间当然就是椭圆形翼
▲椭圆形翼也可以用于客机
▲机翼可以一上一下，也就可以一前一后，这就是串列翼
▲前下后上的串列翼可以避开下洗气流的影响，最大限度地避免两个机翼的交互作用
▲串列翼最重要的特点是前后机翼都产生升力，这是与鸭翼最大的不同
▲鲁坦的“海神之子”超长航时飞机也是串列翼
▲最后一张图，“鸭翼+边条翼+升力体”综合布局结构的歼20压轴
