汽车公司汽车门护板饰件设计指南(3)

2.4.3.6 与仪表板的配合

2.4.3.7与立柱的配合

2.4.3.8 与三角块的配合

 

一般来说，为改善门护板与钣金配合，卡扣坐与钣金固定孔间隙设计值应校实际值大，设计值=实际值+（0.5~1）。

2.4.3.9 与保险手柄座的配合

工程参考面制作

2.4.3工程面的制作

    工程参考面制作的目的，是为了A面调整更能符合工程要求。如果有CAS数据，基本就不需要制作工程参考面了。护板的工程参考面，最重要的是1做好与边界配合的参考面。如下图所示：

    图示工程参考面，是根据截面线、B-R线制作的，该面定义了护板的边界、与密封条的配合等，A面在调整是，不允1超过该参考面。

2.4.4 FRAME阶段

    此阶段需要着重考虑定位、固定、装配可行性、碰撞能量吸收、强度. 及常见质量问题的排除.

定位、固定:

    为保证门护板装配位置的准确行，通常需在门护板后上侧设一定位孔，前上侧设一辅助定位的长孔。其他固定孔则应有1mm的调整量。另外，为保证门护板与钣金的配合，沿门护板周边应200-250mm有一个固定点，固定点应在门护板与钣金配合翻边内侧25~75mm处。后端距门护板顶部100mm内应设一固定点。

    下图是借用我司现生产的部分车型卡扣时，一些设计参数。（非定位卡扣）

 

碰撞能量吸收:

    为提高侧碰的安全性，通常在门护板与钣金之间增加缓冲块。需增加缓冲块的区域及缓冲块尺寸见下图：

法规要求（FMVSS201）：

    FMVSS201中规定：在下图所示区域内，Y向最突出点必须被一51mmX51mm的正方形平面区域（上下或前后切线夹角小于20°）所包括。