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汽车钢板弹簧的设计(2)

2022-04-12    作者:未知    来源:网络文摘

四、多片钢板弹簧的刚度和工作应力计算

    计算多片钢板弹簧的目的,也就是为了求得它的刚度,比应力以及承载后的挠度、应力等。此外还要计算总成装配后各片的预应力。

    多片钢板弹簧的计算,是建筑在一定的假设基础上的。假设不同,计算结果也不同。有两种最典型的,又是截然相反的假设,即共同曲率法和集中载荷法,实际的多片簧,往往不完全符合这两种假设中的某一种,或者在工作过程中介于它们中间变化。

1、共同曲率法:

    按此假设,在任何负荷作用下,钢板弹簧所有叶片彼此沿整个片长上无间隙地相接触,这样,在钢板弹簧的任何截面上,相邻的叶片都具有相同的曲率半径。

    如果不计各叶片由于厚度形成的曲率半径的差值按此假设,即同一截面的各叶片在任何负荷下都是曲率半径相同。我们如果将多片的钢板弹簧各片从中心线纵向切开,展成平面,组成一个新的单片弹簧,可以看到,这个单片簧的力学特征和做了共同曲率法假定的多片簧完全一样的,这样,就可以利用单片弹簧的计算方法来计算多片簧。所以共同曲率法又称为展开法。

汽车钢板弹簧的设计 图1

    这时,又可以有两种不同的方法来确立这根等效的单片簧。一种是以宽度为梯形状的单片簧来代替多片簧,另一种是保留多片簧各叶片的端部形状,以一种锯齿形(阶梯形状)的单片簧来代替多片簧。

(1)单片梯形梁的假设

    将多片钢板弹簧简化为单片梯形梁,可以很容易地得到计算结果。这时只要对展开后的单片簧,将其端部总宽度和根部总宽度的边缘联成一线,就形成一根梯形梁,见上图。利用材料力学小挠度梁的方法,导出的公式(1)、(2)、(3)、(4)、(5)。可以用来计算多片簧。其中根部惯性矩I0。为各片惯性矩之和,端部惯性矩为主片等长的重叠片之和。当各片厚度即惯性矩都相同时

汽车钢板弹簧的设计 图2

    对于各片厚度或惯性矩不同的多片簧,应该按等效即惯性矩相当的方法来确定各片的展开宽度,也就是展开后的各片厚度都彼此相同,但必须保证展开前后各片惯性矩不变,而宽度可以与原片不同。这样按式(3)和(4)计算出的静应力和比应力,只是根部的当量或平均应力、比应力,并不反映各片根部的应力、比应力。

    根据共同曲率法的假设,在同一截面上各片曲率半径的变化值相同,则各片所承受的弯矩正比于惯性矩。又根据平衡条件,截面上各片弯矩之和等于外力引起的力矩,可以分别求出各自叶片根部的应力和比应力:

汽车钢板弹簧的设计 图3     …………(8)

汽车钢板弹簧的设计 图4        …………(9)

式中:IK-第K片根部惯性矩

     WK-第K片的断面系数

    还可以求出各叶片应力沿片长的分布:

汽车钢板弹簧的设计 图5  ……..(10)

    式中:汽车钢板弹簧的设计 图6汽车钢板弹簧的设计 图7-在x长度处各片惯性矩之和,K为该处的片数。

    IK、WK-在x长度处所计算叶片之惯性矩,断面系数。

(2)单片锯齿形梁的假设(阶梯形)

    将多片簧的叶片按等效的原则展开成为等厚的单片簧,而各片端部保留原状,就形成一根边缘为锯齿形或阶梯的梁,对于端部不切角不轧薄的叶片,展开后就成为有规则的垂直锯齿状。见上图,同样,可以利用材料力学求小挠度梁变形的方法,利用分段积分,求得梁的变形即挠度,或改写成刚度公式。

    对于对称的半椭圆钢板弹簧:

    ………….(11)

式中:汽车钢板弹簧的设计 图8

      汽车钢板弹簧的设计 图9

而   汽车钢板弹簧的设计 图10 -为主片之半长

   汽车钢板弹簧的设计 图11-为第K片之半长

     汽车钢板弹簧的设计 图12-为从第一片到第K片的惯性矩之和

    汽车钢板弹簧的设计 图13 - 为修正系数

    根据我们的经验:

    端部切角或轧薄头取  汽车钢板弹簧的设计 图14=0.85~0.87

    端部为矩形取        汽车钢板弹簧的设计 图15=0.88~0.92

    以上公式称巴希洛夫斯基公式,有的把它称为计算刚度的精确公式,实际上,此公式并不精确,主要原因是它的数学模型中让叶片端部都承受弯曲,即端点的断面惯性矩都有效,这就违反了各叶端点不能承受弯矩的边界条件,所以利用以上公式计算出来的刚度值要比实际测量值大得多,所以就引用了一个经验系数来修正。

    对于不对称的半椭圆钢板弹簧:

汽车钢板弹簧的设计 图16 ….(12)

式中:汽车钢板弹簧的设计 图17      汽车钢板弹簧的设计 图18

汽车钢板弹簧的设计 图19汽车钢板弹簧的设计 图20为主片和第K片的另一半长

2、集中载荷法

    与共同曲率法的假设正相反,集中载荷法假设多片簧在任何负荷作用下,各叶片之间只在端点和根部无摩擦地接触,只在这些部位有力的传递。所以,集中载荷法又称端点法。

汽车钢板弹簧的设计 图21

    按照这样的假设,多片簧的力学模型如图所示o这里有n-1个未知力X2….Xn,根据材料力学求梁变形的方法,可以对每个单片求其端点以及与下一片端点接触处的变形,然后,根据变形一致原理,令相邻两片在端点接触处的变形相等,即可得到n-1个方程式,经整理后得:

A2P+B2X2+C2X3=0

A3X2+B3X3+C3X4=0

…………

AK XK-1+BKXK+CKXK+1=0

……

An Xn-1+BnXn =0 (13)

式中的系数:

汽车钢板弹簧的设计 图22

汽车钢板弹簧的设计 图23

汽车钢板弹簧的设计 图24

    此方程组为n-1元线性方程,用代入法就可以解出X2….Xn。知道了各单片的受力情况,就更容易求出其它的参数了。例如根据第一片承受的力P和X2,可以算出端点也就是弹簧总成的变形,进而折换成刚度:

汽车钢板弹簧的设计 图25     ……….(14)

从式(13)解出X2代入式(14),就得到C位。同样,可求出各单片的应力分布。

根部应力:

汽车钢板弹簧的设计 图26

汽车钢板弹簧的设计 图27

汽车钢板弹簧的设计 图28

汽车钢板弹簧的设计 图29     

    与下一端点接触处的应力:

汽车钢板弹簧的设计 图30

汽车钢板弹簧的设计 图31

汽车钢板弹簧的设计 图32

    

    因为各单片只承受集中载荷,故应力分布呈折线状。知道了这两点的应力值,就知道了沿片长的全部应力值了。

3、多片弹簧各单片长度的确定

    在设计多片钢板1簧时,首先要确定各片长度,才有可能按上述的各种方法来计算刚度和应力。本节所讨论的,是当主片长度确定之后,如何按各片的惯性矩来确定各片的长度。基于上述的两种假设,导出了两种选择长度的方法,展开作图法和集中载荷法,下面主要介绍展开作图法。

展开作图法:

    根据上述等效的原则,对于主片无重叠者,可根据等应力梁为三角形轮廓的原则,从U型螺栓跨距之半(下侧边)到主片端点(上侧边)连一直线,此直线与各单片上侧边的交点即为各片长度。

汽车钢板弹簧的设计 图33

    如果存在与主片等长的重叠片,就按梯形轮廓线来确定各片长度,即U型螺栓跨距之半(下侧边)到最后一个重叠片的端点(上侧边)连一直线,此直线与各叶片的上侧边交点即为各片长9。

汽车钢板弹簧的设计 图34

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