内燃机气缸用活塞环结构型式与应用

类型

0   称

截面形状

特     点

应    用

气

 

 

 

 

 

环

矩形环

工艺简单，成本低。工作接触面大，磨合性、密封性较差

在性能指标不高的发动机上应用较广，但在高速高负荷的强化发动机上很少应用

桶形环

上、下行均能形成适量的润滑油膜；能适应活塞的摆动；接触面积小，密封性好

在高速高负荷的强化发动机上广泛用作第一道气环，桶面镀铬或喷钼

锥形环

上行能形成油膜，下行有良好的刮油作用；具有良好的磨合性。但不能装反，否则窜机油

适用于高速柴油机和汽油机的第二、三道气环，表面镀铬的锥形环也有用作汽油机第一道气环的

梯形环

工作时由于活塞的侧向位移，梯形t与环槽侧面间的间隙不断变化，可防止积炭结焦，寿命较长

广泛用于热负荷较高的柴油机的第一道气环，表面镀铬或喷钼

内倒角扭曲环

截面形状不对称,使用时产生盘状正扭曲可改善磨合性,且下行时有刮油作用

常用于第二、三道气环

内切扭曲环

外切锥形环

环的截面形状不对称,在使用时产生盖子状的反扭曲,刮油能力强

用于油环上面的那道气环

油

 

 

 

 

环

普通油环

结构简单,但刮油能力和耐久性较差

 

 

现代汽车发动机很少使用这种油环

异向导角油环

同向导角油环

螺旋撑簧油环

刮油能力强,油环外表面、环背面(与撑簧接触表面)都要镀铬以减少摩擦和磨损

在车用柴油机中应用普遍,也用于一部分车用汽油机

钢板撑簧油环

刮油能力较强

 

用于一些小型汽油机上

钢片组合式油环

有上下两刮油片,对缸壁变形适应性好,控油能力强,但比螺旋撑簧油环磨损快

目前很少用于柴油机,在高速汽油机中则应用较普遍