二、常用油耗仪
1.常用油耗仪的四种类型。分类：容积式、质量式、流量式和流速式
2.油耗仪的两个基本组成部分。组成：由油耗传感器和显示装置组成。
3.容积式油耗仪的组成和工作原理。✵组成：由流量变换机构和信号转换机构组成。✵工作原理：通过测量发动机运转时累计消耗的燃油总容量，将汽车行驶时间和行驶里程换算为汽车的燃油消耗量。
4.容积式油耗仪流量转换机构的组成和工作原理。✵组成：该装置由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成。✵工作原理：将一定容积的燃油流量转变为曲轴的旋转。
三、汽车燃油经济型的台架试验
1.试验时底盘测功机和油耗仪各自的作用。
底盘测功机用0提供活动路面并模拟汽车在道路上行驶时的阻力，油耗仪则用于燃油消耗量的测量。
2.多工况燃油消耗量试验时规定的试验载荷。 试验载荷：规定乘员数的一半（取整数）。
1.评价气缸密封性的四个主要参数。
评价气缸密封性的主要参数有：气缸压缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气管真空度等。
一、气缸压缩压力检测
1.检测气缸压缩压力的两种检测法的名称。1.利用气缸压力表检测法2.利用气缸压力测试仪检测法
2.用压力表检馄缸压缩压力时发动机、节气门状态、压力表安装位置、带动曲轴的部件以及曲轴的旋转时间: 发动机运转至正常工作温度→拆除全部火花塞或喷油器（柴油机）→将节气门置于全开位置→将气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在火花塞孔上；柴油机则应将压力表接在喷油器庾翱咨稀用起动机带动曲轴旋转3～5s，指针稳定后读取读数，每缸测2～3次，取其平均读数
3.影响用压力表检测气缸压缩压力试验结果的因素以及测试误差产生的主要原因。
用气缸压力表测得的气缸压缩压力，不仅与气缸密封性有关，还受发动机转速的影响，即与活塞在缸内压缩行程所持续的时间密切相关。起动转速不符合检测气缸压缩压力时的转速要求是用气缸压力表所测得测试结果误差的主要原因。因此，在检测气缸压力时，如能监控曲轴转速，对于减小测量误差，以获得正确的检测结果是十分重要的。
4.气缸压缩压力的故障诊断。
✵有的气缸在2～3次测量中，压力时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严密。
✵相邻两缸压力偏低或很低，而其他缸正常，是由于相邻两缸间气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。
✵一缸或数缸压力偏低，可以用清洁而粘度较大的机油20～30mL，注入偏低缸再测，若压力上升说明气缸与活塞组零件磨损过大；如读数基本上无变化说明气门关闭不严。
✵一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃，则属于积炭过多或经几次大修因缸径加大或缸体与缸盖的结合平面加工过甚而改变了压缩比
5.用气缸压力测试仪检测压缩压力时，其压力传感器的安装位置:拆下被测气缸的火花塞或喷油器
6.电子气籽沽Σ馐砸堑募觳庠理。
该方法可不拆卸火花塞或喷油器的情况下，测定发动机各缸的压缩压力。其原理是利用示波器记录的起动机电流曲线来测定发动机各缸压缩压力。
7.起动机驱动曲轴所需转矩与起动电流的关系式。用起动机驱动发动机曲轴所椎淖矩M与起动电流Is，有一定的函数关系，即： M＝f（Is）
8.发动机起动阻力矩的组成及其特性。
M与Is近似成线性关系追⒍机起动阻力矩是由机械阻力矩和气缸内压缩空气的反力矩两部分组成。
在正常情况下前者可以认为是常数，后者是随气缸压缩过程而波动的变量，利用示波器可直接记录起动机的电流曲线
二、气缸漏气量（率）检测
1.气缸漏气量（率）检测时，发动机的状况、活塞所处位置。检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点
2.气缸漏气量（率）检测时，充入压缩空气的途径。将具有一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔充入缸，通过压力的变化即可检测气缸的密封性。
3.气缸漏气量（率）测试仪的结构
4.气缸漏气量（率）检测中的故障诊断。
⑴漏气量✵若测量表上的压力指示值小于标准值，则说明密封性较差。
⑵漏气率✵对于新发动机，其活塞在压缩行程中，进气门开始关闭至活塞到达<止点位置时的漏气率一般在3％～5％。大修后，若漏气率超过10％，则表明大修质量不良。✵当活塞到达压缩行程上止点位置时，在进气管处若听到漏气声，则表明进气门密封不良；在排气管处若听见漏气声，则表明排气门密封不良。
✵若在散热器中听到漏气声，同时出现水泡，则属气缸垫漏气。若被测气缸的相邻缸火花塞口有漏气声，则属气缸垫在相邻缸间烧穿。
三、气缸漏气量（率）检测
1.进气管真空度的定义、所针对的机型。进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压之差。
主要是针对汽油机而言
2.进气管真空度检测的条件及其意义。
检测进气管真空度，大多数是在怠速条件下进行，因为技术状况良好的汽油机怠速时，进气管真空度有一稳定的值，同时怠速时进气管真空度高，对因进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降较为敏感。
3.进气管真空度的检测时发动机与变速器的状态: 发动机预热至正常工作温度→将真空表软管与进气歧管上的检测孔连接→变速器置于空档，发动机怠速稳定运转→在真空表上读取真空度仁
4.进气管真空度与海拔高度之间的关系。
在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳定在57～70kPa之间，表明气缸密封性正常，海拔高度每升高500m，真空度应相应降低4～5kPa。
四、曲轴箱窜气量检测
1.曲轴箱窜气量增多的原因。
窜气量越多，表明气缸与活塞、活塞环间不密封程度越高。曲轴箱窜气量与使用工况有关。但在确定工况下，曲轴箱窜气量可反映气缸活塞组的技术状况或磨损程度。
2.窜入曲轴箱的废气可以溢出的通道。窜入曲轴箱的废气可以溢出的通道有：加机油口、机油尺口和曲轴箱强制通风阀，
3.曲轴箱窜气量大小可反映的状况。 但在确定工况下，曲轴箱窜气量可反映气缸活塞组的技术状况或磨损程度。所以，以曲轴箱窜气量作为诊断参数，可间接了解气缸活塞组结构参数的变化状况，并诊断其故障。
5.曲轴箱窜气量的故障诊断
✵在定期检测中，若某次窜气量测值突然明显增加，则可能是活塞环对口所致；在变动工况测试时，若稳定低速比高速时窜气量大，说明活塞环磨损已接近使用极限。✵在某一稳定转速检测时，若指针无规律按一定幅度摆动，说明有拉缸或断环故障。
1.次级点火电压标准波形各段所代表的意义。
✵a点：电子点火器输出断开，点火线圈初级突然断电，导致次级电压急剧上升。
✵ab段：为火花塞击穿电压，可达18～30kV。
✵cd段：为火花塞电极间的混合气被击穿之后，维持火花放电所需电压，一般为几千伏，持续时间一般为0.6～1.5ms。这段波形通常也叫“火花线”。其应具有一定的高度和宽度，它反映了点火能量的大小，也是保证可靠点火的重要条件。
✵de段：火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡终竦唇崾后，电压降到零。
✵f点：电子点火器输出导通使点火线圈初级突然闭合，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大（1500～2000V）。
✵fg段：因初级电流接通而引起回路电压出现衰减振荡。
2.火花塞击穿电压以及维持火花的电压数值。
火花塞击穿电压，可达18～30kV。火花塞电极间的混合气被击穿之后，维持火花放电所需电压，一般为几千伏
3.火花线应具有的特性以及其代表的意义。
cd段 这段波形通常也叫“火花线”。其应具有一定的高度和宽度，它反映了点火能量的大小，也是保证可靠点火的重要条件
4.初级电压标准波形各段所代表的意义.
✵ab段：电压一般只有150～200V。
✵cd段：与次级电压标准波形中的de段对应。在这段时间内，火花消失后的残余能量在点火线圈初、次级内同时产生衰减振荡。
✵e点：初级线圈闭合导通，初级电流开始增加，在线圈中感应电压与断电阶段的方向相反。
5.初级电压标准波形ab段的电压值。电压一般只有150～200V。
6.点火电压波形检测所用仪器。示波器
7.检测点火电压波形时各传感器的安装位置和作用。
低压点火传感器的红鱼夹应夹在点火线圈的负极接线柱上，黑鱼夹夹在真空调节器的金属上搭铁，点火高压传感器套在点火线圈高压线上；转速传感器插接在1缸火花塞上，用于b集转速、点火时刻和点火顺序信号。
8.点火电压检测中对比各缸波形所用的四种方法的名称及其定义。
✵平列波：按点火顺序从左至右首尾相连排列的波形，如图所示。易于比较各缸发火线的高度，用于诊断初、次级电路接触情况以及低、高压线和火花塞等元件的性能。
✵并列波：按点火顺序从下至上分别排列的波形，如图所示。可以比较火花线长度和初级电路闭合区间的长度。
✵重叠波：将各缸波形之首对齐重叠在一起排列的波形，如图鍪尽Ｓ糜诒冉细鞲椎慊鹬芷凇⒈蘸锨间及断开区间的差异。
✵单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示，将横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火花线的长度和高度。
9.分析典型故障波形时所采用隽种检测项目名称。⑴发火线检测 ⑵火花线检测 ⑶低频振荡区检测 ⑷闭合区检测 ⑸闭合角检测 ⑹重叠角检测
10.各缸点火电压均高于标准值时，高压回路的高电阻发生的区间。
若各缸点火电压均高于标准值（图中b），说明高压回路有高电阻并发生在点火线圈插孔及分火头之间
11.高压线短、断路对点火电压的影响。
个别缸在发火线下端出现多余波形，为该缸火花塞故障（如图中第2缸），火花塞电极烧毁或间隙增大。
12.高压线、分火头接触不良对点火电压的影响。
个别缸点火电压过高（图c中第2缸），说明该缸火花塞间隙过大，高压线接触不良或分火头与该缸高压线接触不良。
13.火花塞间隙大、小对点火电压的影响。
间隙大：个别缸在发火线下端出现多余波形，个别缸点火电压过高，
间隙小：全部缸点火电压低于标准，个别缸点火电压低
14.点火线圈极性接对点火电压波形的影响。接反，全部直列波上下颠倒
15.火花塞间隙大、小对发火线的影响。若火花线过短，火花塞间隙过大。 若火花线过长，火花塞间隙过小。
16.高压线短、断路对发火线的影响。若火花线过长，高压线或火花塞短路 若火花线过短， 高压线电阻过高。
17.闭合角的定义。汽油机点火过程中，初级电路导通阶段所对应的凸轮轴转角为闭合角。
18.发动机高、低转速时，闭合角分别应具有的变化。在闭合角相同时，发动机转速高则闭合时间短，转速低则闭合时间长。
19.重叠角的定义。各缸点火波形首端对齐，最长波形与最短波形长度之差所占的凸轮轴转角称为重叠角
三、点火正时的检测
1.点火正时检测的两种方法。1.频闪法 2.缸压法
2.频闪法、缸压法所用测试仪器名称及其组成。用频闪法检测点火提前角使用的点火正时仪又称为正时灯， <成：该仪器由闪光灯、传感器、整形装置、延时触发装置和显示装置构成。
缸压法 ，点火正时仪：由缸压传感器、点火传感器、处理装置和指示装置等构成。
3.活动定时标记所在的位置。刻有活动定时标记的飞轮或曲轴带轮时
4.用频闪法检测点火正时时发动机的状态。置发动机于怠速工况下运转
5.点火正时检测时所要求检测的气缸数量。检测点火正时时，一般只测一个缸（如1缸），其他缸的点火提前角决定于点火间隔，而点火间隔可从示波器上显示的并列波上得到。当各缸点火波形的重叠角很小时，可认为各缸的点火间隔相等，因而其他缸的点火提前角与被测缸相同。
汽油机燃油供给系统的两个检测项目。燃油压力检测 检测喷油信号
