3.3、箱体类零件装配
对于箱体类零件，为了便于装拆常设计成剖分式结构。例如齿轮箱，设计成沿轴承孔的轴线把箱体分为上箱盖、下箱座两部分。轴上的齿轮、滚动轴承、轴套等零件，可先与轴进行装配，然后一起放人下箱座的轴承孔中，再装上箱盖。若为图7所示的整体
箱体，当齿轮顶圆直径大于轴承孔孔径时，只能将齿轮放人箱体内，将轴从轴承孔穿人进行装配。显然，这种整体式箱体结构的设计，造成装配工作不方便，特别是当齿轮与轴采用过盈配合时，装配困难更大。
但剖分式箱体比整体式箱体的结构加工
艺较复杂。剖分面须制出凸缘，并用螺栓和销钉将剖分的两部分定位和连接；剖分面要进行精加工；轴承孔的加工需将剖分的两部分用螺栓和销钉连接定位后组合加工。即剖分式箱体的机械加工量要增大，加工工艺也明显复杂。尽管如此，由于装配工作难度可大为降低，且装配方便可靠，
分式箱体仍常被采用。
表1给出了部分装配和维修结构工艺性正误示例。
示例
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不合理结构
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合理结构
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说明
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往复运动的定位基准面
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正确的基准面；用螺纹连接时难以保证气缸盖内孔与缸体内孔的同轴度，活塞运动时活塞杆易偏移。可该用圆柱体作为定位面
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使用调整补偿环
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格式的提补偿环节；无调整环节时难以调整齿轮的轴向位置，转工作复杂。可设置调整垫片，调整时通过改变垫片厚度保证啮合精度
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分式轴承座
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必要的游动时间隙；无游隙时可能使轴承外圈被轴承盖压死，拧紧压盖螺母时紧固力不由轴承承受的结构
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划分装配单元
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划分装配单元，同一零件同时装入两个部件，装配不方便。可将该零件分为两段，中间用联轴器联接，两边各自成为单独的装配单元
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组件一次装入箱体
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避免在箱体内安装，轴上齿轮直径大于箱体轴承孔直径时，轴上零件需在箱体内装配，当结构允许时，可设计轴上齿<小于轴承孔直径，轴上零件组装后，一次装装入箱体
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箱体的结构
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避免在箱内安装，整体式箱体内部的零件不便装配6对较大型、内部零件较多、尤其是装配时需要进行调整的箱体，可采用部分式结构
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齿轮传动轴
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避免不同表面同时l入装配；两个表面同时接触其配合表面使装配L1＞L2
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装轴承的轴
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方便零件进入装配位置，安装轴承的轴颈太长，1成轴承装配困难、应设计为阶梯形轴，便于轴承的安装、拆卸、避免擦上轴的表面
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轴承座
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便于拆卸，无工艺螺孔时4承拆卸困难。可在箱体上与轴承外圆和相应的部位设3~4个螺孔，拆卸时用螺钉将轴承顶出
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孔肩的结构
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便于拆卸，轴肩或机壳挡肩的高度超过轴承座圈厚度，拆卸轴承时将难以施加轴向推力。若技术上需要保持较高的挡肩高度，可设计供拆卸工具用的专用槽
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锥齿轮轴向定位结构
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减少装配现场的加工和修配，用修配轴肩方式调整啮合间隙时，修配工作量大，可用削面圆销进行轴向定位，调整间隙时只需修配圆销
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车床尾座的导轨
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减少装配现场的加工和修配，接触面长度或长时，装配中刮销工作量大，可在接触刚度允许的范围内，减少接触面长度
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保证装拆空间；箱子
螺孔上方应留出足够的空间，供螺钉进入及操作工具有必要的操作空间。
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