一、零部件的清洗包括哪些内容？针对的清洗对象分别采取什么清洗方法？
根据不同的材料、不同精度的零件，选用不同的方法来清洗，以求将污垢清除干净又不损伤零件。
1．清除油污；油污的清除可根据现场的具体情况迷褡ㄓ们逑醇痢⑵油、柴油或自己配制碱性溶液进行清洗。
(1)专用清洗剂：专用清洗剂的使用要根据其使用要求严格进行。
(2)汽油、柴油：汽油、柴油有较好的溶解油污能力，使用方便，对金属零件表面无损伤，但成本较高，一般只用于精密零件的清洗。
(3)碱性溶液：利用碱性溶液的特性，使零件表面的油污溶解在其中或与其形成乳浊液，从而达到清除油污的目的。
一般来讲，油污在零件表面的附着力较强，要使油污和金属分离，单纯靠一种碱是不够的，往往在碱性溶液中还要加入一定量的乳化剂和其他物质，以提高清洗效果。
清洗零件：残存在零件表面的油污，在高温溶液中粘度降低，同时由于表面张力和膨胀作用，使油膜皱缩而破裂，形成小珠滴。高温能提高溶液的循环流动，加速去除油污的过程。但温度过高，洗液蒸发过多，清洗液浓度增高，反而不利于清洗，适宜的加热温度为80-90℃。
当溶液温度加热到80-90℃时，将要清洗的零件放入浸煮，并不断地搅拌碱性溶液。搅拌能使溶液增加一定的运动量，冲击油层，从而加速油污从零件表面的分离。也可将加热后的溶液直接对零件进行喷洗。
清洗后的处理：零件经碱性溶液清洗后，需用热水冲洗一遍，以防腐蚀。然后，再用压缩空气吹干，并涂上防锈油。
2．清除积碳
积碳是燃料和润滑油在高温和氧气的作用下所形成的产物。积碳能减小燃烧室容积，并在燃烧过程中形成许多炽热点，引起可燃混合气先期燃烧，破坏正常燃烧。此外，积碳灰哉辰峄钊环，形成碳质磨料，污染润滑系统，堵塞油路等。这些都会妨碍柴油机的正常工作，因此在修理工作中必须对积碳进行清除。
现场常用的清除积碳的方法主要有两种：一种是手工清除法；另一种是化学清除法。
(1)手工清除法：根据零件需要清除的部位及形状，制成专用的金属丝刷或刮刀，把金属丝刷安装到电钻上来刷除积碳，或用专用刮刀直接刮除。
(2)化学清除法：这种方法是将零件放在化学溶液中，保持一定时间，使零件表面的积碳在化学溶液作用下，软化、松脱而清除掉。
当用化学清除法清除金属零件的积碳时，可根据零件的材质选择相应配方。一般先将溶液加热至80～95℃，浸泡2～3h即可。取出后用毛刷或棉纱擦除积碳，最后用加入0.1% ～2.3%重铬酸钾的热水冲洗干净，用压缩空气吹干或晾干。
3．清除水垢
柴油机冷却系统中，由于各种原因及使用了合格的冷却水，在其有关零件的表面，逐渐沉积了一层水垢。水垢的导热性极差，会降低冷却效果，使柴油机过热、工作恶化。因此，在柴油机修理时必须将水垢清除。
(1)清除含硫酸钙和碳酸钙较多的水垢：可采用8%～10%的盐酸溶液。为了防止零件受盐酸的腐蚀，可用乌洛托品作为缓蚀剂，其加入量为3～4g/L，溶液温度为50～60℃，清洗时间为50～70 min。用盐酸溶液处理后，应该再用5%的重铬酸钾水溶液进行清洗，或者用5%的苛性钠水溶液注入水套内，中和残留在水套内的酸溶液。然后用清水冲洗几次，直到清洗干净为止。
(2)清除含硅酸盐较多的水垢：可采用20%～30%的苛性钠溶液。处理时溶液温度为30℃，清洗时间为8～10h。具体的配方为：苛性钠750g、煤油150g、水10L。(3)清除铝合金零件的水垢：配方为磷酸100g、铬酐50g、水1 L。处理时溶液温度为30℃，清洗时间为30～60 min。零件取出后用清水洗净，再在温度为80～100℃、且含有0.3%的重铬酸钾的水溶液中清洗，最后吹干或晾干。
二、拆卸柴油机时应注意哪些问题？
(1)拆卸环境要清洁卫生，冷却水、润滑油、燃油要收集在容器内。
(2)拆卸要有目的性，不需要拆的就不要拆卸。
(3)选择合适的拆卸工具。
(4)拆下的有关零件要做好记号、分类存放。
(5)根据零件的材质、粘附污物类型选择适宜的清洗剂与清洗方法。
(6)清洗时不要损伤零件。
(7)注意安全保护。
三、零件检验包括哪些内容？
(1)零件的尺寸，如直径、长度、高度等；
(2)零件的几何形状，如圆度、直线度、圆柱度等；
(3)零件表面之间的相互位置，如同轴度、垂直度、平行度等；
(4)零件的表面情<，如粗糙度、裂纹、刮痕、腐蚀、麻点等；
(5)零件表层材料与基体结合情况，如电镀层、堆焊层、轴承衬等；
(6)零件内部缺陷情况，如夹渣、气孔、内部裂纹等； 。
(7)零件材料的性能情况，如硬度、弹性、电器材料的绝缘能力、橡胶老化等；
(8)零件的重量与平衡情况，如活塞连杆组的重量差，曲轴、风扇的平衡等；
(9)零件的配合情况，如间隙、过盈、啮合等；
(10)零件的损坏情况，如破碎、拆断、烧损等。
四、零件的检验方法有哪些？
(1)经验鉴定法：通过人为的观察、敲击和感觉来检查零件较为明显的缺陷的方法。
①观察：用于检查零件表面严重的磨损或损坏，如折断、破碎、剥落、烧损、刮痕、较大的裂纹、橡胶老化等。
②敲击：利用敲击发出的声音，可判断零件内部有无裂纹、联接是否紧密等。若零件完好，敲击时发音清脆，否则发音哑浊。
③感觉：可粗略判断配合件的间隙、零件的温度、螺纹的旋紧力矩等。
以上三种方法都是从检验者的经验出发而进行判断，因此带有一定的局限性，在实龉ぷ髦校应尽量避免作为零件检验的唯一方法（明显缺陷除外）。但是为了工作方便，检验人员应对长度、间隙、紧度、力矩、重量、温度等有一定的感性体会。
(2)测量检验法：测量检验法是利用各种量具，去测量零件由于磨损和变形所引起的尺寸与几何形状的变化情况
测量检验法检测质量的高低取决于两大因素：一是测量工具的测量精度；二是测量方法。在柴油机零件的测量检验中，常用的测量工具如下。
①游标卡尺：②外径千分尺③千分表：。
④厚薄规（塞尺）：是用来测量各种微小间隙的测量工具，如气门间隙、活塞环间隙、齿轮侧隙等。
(3)机械仪器检验法：此法可用来检验零件的弹力、平衡情况及配合件的严密性等。如弹簧弹力的检查、曲轴飞轮组的动平衡检查、气门与气门座的密封性检验等。
(4)探伤法：利用电磁、超声波等探伤仪器设备，卟饬慵表面及其内部有无裂纹与空洞等缺陷的方法。
零件的修理方法有几大类？
1．调整、翻转、換位法
(1)调整法：柴油机的许多零件在设计时考虑了调整问题，如利用调整螺钉可改变气门间隙；利用加减垫片可改变大、小锥齿轮的轴向位置；利用改变汽缸盖垫片厚度可改变燃烧室容积的大小等。
(2)翻转法：通过零件的翻转使其零件原先工作时的非受力位置（磨损小）转移到翻转后的受力位置，从而保证其使用性能的一种方法，如齿轮在传动中，传动方向一般是欢ǖ模因此轮齿的某一侧面为工作面，受力大磨损多，而对称的另一面受力小而磨损少。所以，在必要时可将齿轮翻转180°后继续使用。
(3)换位法：用于位置对称或工作面的相对位置可以改变的零件，如轴上键槽磨损后，可转过90°或180°后，再加工键槽继续使用。
2．修理尺寸法
柴油机的轴类和孔类零件，由于在使用过程中的不均匀磨损或变形，形成锥度或椭圆。修复时，在零件结构和强度允许的情况下，对磨损或变形的轴或孔进行机械加工，使其通过尺寸的改变（轴的直径减小、孔的直径加大），以恢复正确的几何形状，再配相应尺寸的孔和轴以恢复配合性质和使用性能，这样的修理方法称为修理尺寸法，加工后的尺寸称为修理尺寸。
在柴油机上配合零件的修复中，需加工修复的多为不便更换的主体件（如汽缸体、曲轴等），而易于更换的配合件（如活塞、轴瓦、衬套和销等），则以配件的形式予以更换。配件的修理尺寸由国家统一规定，它是根据零件使用中的磨损规律，结合柴油机保养周期等情况制定的。
3．附加零件修复法
附加零件修复法是利用一个特制的零件，镶配在零件的磨损部位，以补偿零件的磨损，恢复其原来的尺寸和配合关系。此法适用于修复磨损较大的零件。只要零件的结构和强度允许，采用附加零件修复法有以下优点。
(1)可修复一些基础件或主要零件的磨损，延长这类零件的使用寿命。
(2)可能一次修复较多的磨损量。特别对于磨损孔的修复，是其他方法不易达到的
(3)零件无需高温加热，避免了高温引起的变形和退火。
(4)工艺简单、修复成本低。
4．零件局部更换法
零件局部更换法是通过机械加工的方式，将零件上磨损后丧失工作性能的部分除去，并通过的工艺方法换上新的一部分，使之具有原来零件所应有的工作性能。
在柴油机中，有些零件有几个工作面，这些工作面在使用过程中，其磨损程度是不一样的，往往是零件上的某一部分已经磨损或损坏，而其他部分则完好无损或者仅有极小量的磨损，这样的零件就可以采用局部更换法修复。例如当齿轮轮齿损坏后，可将损坏的轮齿切去，再镶以新轮齿，使其恢复原有的性能。
5．恢复尺寸修复法
恢复尺寸修复法是先在零件磨损的表面上增补金属，然后进行机械加工，恢复零件尺寸、形状和表面粗糙度。
五、柴油机装配时应注意什么问题？
(1)装配的零部件必须是经过检验合格的零部件。
(2)不可互换的零部件必须按原位置安装。
(3)安装环境要清洁卫生，符合要求。
(4)要注意检查装配质量。
(5)柴油机在进行试验前，必须先经过磨合。
(6)磨合后的柴油机必须经过仔细的检查和保养，才可进行验收试验。
(7)验收试验要符合规定要求。
六、如何检查、排除Ｓ突不正常响声？
1．燃烧过程敲击声
（1）检查燃油质量是否合格；不合格时，更换合格燃油。
（2）检查喷油压力是否过高；过高时，调整喷油压力。
（3）检查喷油量是否过多；过多时，调整喷油泵供油量。
（4）检查喷油器是否滴油、漏油或雾化不良；存在时，更换喷油器。
（5）检查供油提前角是否过早；过早时，调整供油提前角。
（6）检查出油阀弹簧是否断裂或卡滞；断裂或卡滞时，更换弹簧。
（7）检查喷油泵供油时间b否正确；不正确时，调整供油时间。
（8）检查配气定时是否正确；不正确时，调整或更换有关零件。
2．机械敲击声
（1）检查活塞与汽缸套之间的配合间隙是否符合要求；不符合要求时，更换汽缸套和活塞。
（2）检查气b间隙是否过大；过大时，调整气门间隙。
（3）检查活塞是否与气门发生碰撞；碰撞时，调整气门间隙或更换有关零件。
（4）检查轴承间隙是否过大；过大时，配换轴承。
（5）检查活塞环磨损是否严重；严重时，更换活塞环。
（6）检查是否有杂物进入汽缸；有时，排除杂物。
（7）检查摇臂固定是否松动；松动时，紧固。
3．齿轮噪声
（1）检查齿轮间隙是否过大；过大时，调整其间隙。
（2）检查齿轮系是否有断齿；有断齿时，更换齿轮。
（3）检查固定螺栓是否松动；松动时，紧固螺栓。
液力变矩器常见故障产生的原因有哪些？
1．补偿压力过低或过高产生的原因
（1）有泄漏现象。（2）工作液遭气侵。（3）齿轮泵磨损严！
（4）传动链条工作情况不正常。（5）轴承损坏。（6）液箱液面高度不合适。（7）油压表工作不正常。（8）安全阀泄漏。
2．过热产生的原因
（1）变矩器工作在低效区。（2）冷却水路不畅通。（3）散热器内的水垢太多。（4）风扇皮带过松。（5）润滑油路不畅通
七、发电机常见故障※产生的原因有哪些？
1，电压偏低产生的原因
（1）柴油机转速未达到额定转速。（2）电压整定电位器整定值偏小。
（3）电压整定电位器连线短路。（4）发电机内部电抗器气隙过小。
（5）开关接触不良。（6）电表性能不好。
（7）电刷和滑环接触不好。（8）调压电阻不合适。
2．电压偏高产生的原因
（1）电压整定电位器联接线路开路。（2）电压整定电位器整定菲大。
（3）发电机内部电抗器气隙过大。
3．电压不稳产生的原因
（1）励磁装置有问题。（2）电压整定电位器接线松动。（3）电刷接触不好。
八如何检查、排除发电机常见故障
1，电压偏低
（1）检查柴油机转速是否达到额定转速；未达到时，升至额定转速。
（2）检查整定电位器整定值是否偏小；偏小，调整电压整定电位器。
（3）检查电压整定电位器连线是否短路；短路时，排除短路点。
（4）检发电机内部电抗器气隙是否过小；过小时，增加电抗器气隙。
（5）检查开关接触是否良好；接触不良时，清理开关、并更换有关零件。
（6）检查电表性能是否良好；不好时，更换电表。
（7）检查电刷和滑外接触是否良好；不好时，进行理或更换有关零件。
（8）检查调压电阻是否合适；不合适时，调整调压电阻值。
2．电压偏高
（1）检查电压整定电位器连接线路是否开路；开路时，接好。
（2）检查电压整定电位器整定值是否偏大；偏大时，重新调整电整定电位器。
（3）检查发电机内部电抗器气隙是否过大；过大时，减少电抗器气隙。
3．电压不稳
（1）检查励磁装置是否有问题；有问题时，检修励磁装置。
（2）检查电压整定电位器接线是否牢固；松动时，固紧。
（3）检查电刷是否良好；不好时，清理。
九、钻井泵常见故障产生的原因有哪些？
1．压力表指针严重摆动产生的原因
（1）活塞泄漏。（2）阀箱有冲刷声。
2．泵皮带常断产生的原因
（1）传动皮带轮和泵皮带轮不对正。（2）皮带型号不正确、根数不够。（3）皮带轮摆动。
十、柴油机产生异常声音的原因
(1)主轴承敲击声；主要是由于主轴承盖螺母没有拧紧，或因震动而松动，轴瓦合金烧毁或脱落，轴瓦合金（或轴颈）磨损过大，或因装配调整不正确，而使轴瓦与轴颈径向间隙过大。主轴承间隙过大所产生的敲击声是钝哑的，主轴承烧毁的敲击声是较清晰的（因轴瓦的合金烧毁脱落后，轴颈直接与轴瓦底部相碰）。总的说来，主轴承的敲击声是一种音调低闷而沉重有力的“瞠、瞠”声。柴油机转速越快声音越响；在猛加转速时，响声更大；有负荷或重负荷时更为显著；柴油机温度变化时，响声无变化。响声严重时，柴油机震动加剧并发生摇摆现象，同时油压力也明显下降。
（2）连杆轴承敲击声：产生的原因与主轴承一样，是由于连杆轴承的螺母没有拧紧，或因震动而松动，或连杆螺栓松动或折断，轴瓦合金烧毁或脱落，轴瓦磨损过大，而使轴瓦与轴颈间的径向间隙过大所造成。轴承磨损间隙过大所产生的敲击声是钝哑的；而烧毁脱落间隙过大的敲击声是较清晰的。不过连杆轴承的敲击声是一种比主轴承敲击声轻而响，音星宕喽清晰的“当、当”声。猛加转速或骤增负荷时，响声最明显，无负荷时则不明显。温度变化时，响声无变化。
（3）活塞撞击汽缸声：其原因主要是由于活塞与汽缸套磨损，间隙过大，活塞在上止点处在燃烧气体膨胀的作用下摆头发出猛烈清晰的“当、当”声：一般在机体附近能听到。当柴油机转速突然变化或低速运转或大负荷时声音更为显著。柴油机在冷状态时，响声明显，温度升高后，响声减弱或消失，这是与主轴承和连杆轴承响声显著不同之点。
(4)活塞销敲击声:主要是由于活塞销与连杆铜套间隙过大或活塞销r销座配合过松等所造成。它是一种非常尖锐、音调甚高而明显的金属敲击声，其声音如同用小锤打砧子的声音。当柴油机转速变化时，特别是由高速突降到低速时，汽缸上部可听到尖锐的“当、当”金属冲击声响。在柴油机低速时，响声缓慢而明显，猛加转速时，则响声也随之r大加快；柴油机温度升高后，响声不减弱，喷油提前角加大时，响声加剧。这与活塞撞缸明显不同。
（5）凸轮轴轴承敲击声：主要是由于凸轮轴与轴承间隙过大，轴承烧毁或脱落；凸轮轴轴向间隙过大，以及凸轮轴弯曲等所造成。它是一种沉闷的敲击声。比主轴承间隙过r的敲击声稍尖锐。
（6）活塞环敲击声: 主要是由于活塞环折断，活塞环与环槽间隙过大，或由于汽缸套磨损，汽缸套顶部出现凸肩，当重新调整连杆轴瓦后，使第一道活塞环与缸套凸肩相碰等所造成检查时可用长螺钉旋具在机体中、上部诊听。当停止喷油时响声会减轻，r不能消失；如果活塞环折断，会发出一种“唰、唰”响声，活塞环与环槽间隙过大，会发出一种比较钝哑的“拍、拍”锤击声，随着转速的增高，响声也随之加大，并且会变成较嘈杂的声音。活塞环碰撞缸套凸肩，会产生金属碰撞声，将螺钉旋具抵触汽缸下端时，则r动会较正常时的大。处理时，应根检查情况，更换活塞环，必要时更换活塞。若缸套顶部磨出凸肩应及时刮平。
(7)活塞环的漏气声: 主要是由于活塞环和气缸套内壁贴合不严密，活塞环开口间隙过大或各环的开口重合，活塞环弹力不足，汽缸套内壁上刮出沟槽，活塞环卡r环槽内等所造成。
活塞环漏气声通常是一种空洞的“渴、渴”声。当响声出现时，曲轴箱的通气口（或打开机油加油口盖）会有大量烟气冒出。
轻微的漏气声（盖上机油加油口盖后听不见），若柴油机运转一定时间后（因活塞环与缸套磨合）会r失是允许的。严重的漏气声，会使机油消耗增多，柴油机功率下降，且不易磨合，应更换活塞环或重装，缸套内壁上刮出较深沟槽或失圆太严重时应镗缸或更换缸套：
(8)飞轮敲击声：主要是由于飞轮螺栓松动或折断，飞轮偏摆等所造成。它是一种沉闷的敲击声，这种响声r变化的，比如转速越高就越响，有时又不响，有时会周期性的发出“嗒、嗒”的敲击声。在飞轮附近听得较清楚，在柴油机变换转速时容易发现，在启动和停车时特别明显。应尽早检修，以免发生人身事故。
(9)气门敲击声：主要是由于气门间隙调整过大，气门r与气门导管间隙过大，挺杆与套筒间隙过大，或是由于凸轮磨损，凸轮外形变更，使气门挺杆在凸轮上发生跳动等所造成。当柴油机低速空载运转时，较容易听出这种响声。响声特征是，在低速运转时，发出连续不断、有节奏的较轻微的“嗒、嗒”敲击声。柴油机转速提高时，r声也随着提高。如有数只气门响，响声是“的达、的达”很杂乱。
(10)气门烧损的响声:柴油机气门烧损时，由于封闭不严，在空气滤清器处有“嗤、嗤”的响声。严重时，摸进气支管有烫手的感觉。
(11）气门弹簧断裂的碰击声：它r一种“嚓、嚓”的声音。严重时气门不起作用（落下），这时活塞碰击气门发出“当、当”的碰击声，同时进气或排气管中冒出大量黑烟，转速显著下降，震动加剧。
（12）气门与活塞碰撞声；主要是由于气门间隙调整太小，气门卡住在开启位置，或活塞连杆组安装不正确（汽缸余隙太小）所造成。此时汽缸盖处发出沉重而均匀的、有节奏的碰撞声。
（13）摇臂轴断油的响声:如果没有机油进入摇臂轴和摇臂，它们之间就会发生干摩擦而发出有节奏的、连续的不沉重的清晰的“切、切”声。低速时声音清晰，高速时声音弱。
（14）气门座松动的响声：主要是由于气门座材料不合格，受热后变形而松动或原配合不紧而松动，会发出一种“嚓、嚓”的声音。伴随这种响声的还有一股气流声。严重时，活塞在上止点时发生碰击而发出“当、当”的响声，柴油机转速显著下降。停止该缸喷油时碰撞声并不减明显些，应及时处理，以免发生事故性损坏。
(15)齿轮撞击声：庄要是由于齿轮磨损间隙过大或凸轮轴（齿轮轴）弯曲等所造成。柴油机高速运转时，在齿轮室处可听到较尖锐而连续的“辘、辘”声或“咔拉、咔拉”声。在柴油机降低转速时，可听到“喋、喋”的敲击声，此响声会由凸轮轴传到齿轮室外壳。
(16)机油泵内敲击声：机油泵齿轮磨损过大时，会发出一种杂乱的噪声。机油过稀会发出“嗡、嗡”的声音。。
(17)喷油时间过早的敲击声：喷油时间过早会造成汽缸发出有节奏的清脆的“当、当”声。这是因为喷油提前角太大（即喷油过早），就会因为汽缸中的压缩空气的温度和压力不够不能使喷入的柴油立刻燃烧，着火延迟期延长，等到已经积存了较多的柴油，一旦着火燃烧时，就会产生过高的燃烧压力（此时活塞还在向上止点移动）发出活塞冲击汽缸的“当、当”声响。
喷油时间过早，用摇车手柄启动柴油机时，有反转现象，使启动困难，即使启动了柴油机运转也无力，转速不能提高，转速忽高忽低，震动加剧，此时应调整喷油提前角。
(18)喷油嘴滴油的敲击声：柴油机转过程中，如果喷油嘴滴油，不但会造成汽缸内发出无一定节奏的清脆响亮的金属敲击声（有时出现相隔很近的两下响声），与此同时，排气管也有放炮声和冒灰白烟，运转不稳定。
这种不正常现象的原因多是由于喷油嘴的针阀卡住在喷油位置，也可能是由于喷油泵的出油阀磨损或卡住失去作用，不能保证喷油泵供油时急速开始，又能突然停止。
可用断油法进行检查。当松开某一缸高压油管接头螺母时，响声消除，说明这个缸的喷油器或喷油泵有故障。
(19)喷油泵的响声：在配合正确的喷油泵的套筒中工作着的柱塞，如果突不良的话，就会发出一种类似猪叫的怪声，除非摩擦表面能够注油润滑，最好立即停止该泵工作。
如果喷油泵在工作中有“砰、砰”的响声，而且响声总是在排油开始时发出，表明压力过高。其原因可能是由于喷油嘴的喷油孔或装在喷油器上的滤清器（若有这种装置）堵塞了。
柴油机运转过程中，如果喷油泵柱塞下端的凸块折断，会使汽缸内发出强烈的金属敲击声，与此同时，柴油机的转速突降，甚至自动停车。
