A、成本：检具测量的一次性投资成本低于三坐标测量的投资，但是如果从长远考虑，三坐标测量的成本会低于检具测量。检具测量需要对所有的测量对象制作检具，而且是针对车型的一次性投资。而三坐标测量结合柔性夹具，虽然初始投资较大，而且有一定的日常维护费用。但是长远考虑还是有价格优势的。
价格一项 三坐标胜
B、柔性：检具是针对零件/总成的特殊测量设备，没有柔性。三坐标结合柔性夹具可以对几乎所有的零件总成进行测量。柔性非常好。
柔性一项 三坐标胜
C、测量便利性：检具的测量便利性非常好，三坐标与柔性夹具配合教差。
测量便利性 检具胜
D、测量精度： 检具的制造精度一般比较好的也就是+/-0.15(孔,销) ~ +/-0.2(面)，配合游标卡尺级别的测量工具，测量的精度最多达到 +/-0.1的级别。而三坐标(普通级别,测量精度可以达到 +/-0.05。
测量精度一项 三坐标胜
但三座标成本一项，除了三座标设备本身的投资外，还需要考虑检测支架的投资，毕竟绝大部分的零件柔性还是比较大的（机加工零件除外），需要支架帮助定位及测量。
虽然检测支架的结构会比检具简单很多，投资也节省很多，但支架的存在模式与检具仍然很类似，这种投资不仅增加了三座标的成本，同时也一定程度影响其测量柔性。
一般要求的检具是在线测量的快速判断零件质量的检验量具。在离线测量时又是零件的三坐标测量支架，可以方便获得零件及与车身系统精确的坐标值。
检具可以检查以下特性：关键产品特性检查、特性线检查、功能孔检查、装配过程易于产生较大变形的区域检测、用于样车组装、生产前期功能匹配检测。 尤其是匹配检测的功能更贴近工程调试和整车制造，三坐标和柔性支架是完全不能胜任的。相对而言，整车匹配检具造价也是非常>贵的，目前国内工艺装备厂家尚未完全掌握这项技术。对于单个零件的校核是检具与三坐标并用。对于整车生产厂来说，整合设备的优势、人力资源的优势、配套资源的优势，以高的质量保证和分析能力，相对地的投入为原则。
