45、发动机冷却液中的添加剂实现什么功能？
（1）缓冲：保持正确的 pH 值，中和进入冷却液的酸性物质
（2）防腐剂：防止冷却系统的各种金属材料腐蚀
（3）防止缸套穴蚀：在铸铁穴蚀保护方面尤其有效
（4）消泡剂：防止形成稳定泡沫，这些泡沫可能会导致热传输/腐蚀问题
（5）控制结垢 /沉积：防止传热表面堆积水垢或矿物沉淀
（6）防沉积：防止阻碍传热的机油和污垢沉积，进而促进腐蚀
46、简述QSK60发动机燃油系统中各传感器及执行器的安装位置及作用
燃油压力传感器：位于燃油泵上，向ECM提供燃油泵输出力信号。
燃油压力执行器：位于燃油泵上，按照ECM给出的指令控制燃油泵输出压力及流量。
正时执行器：位于油轨前端，按照ECM给出的指令控制喷油器正时油道压力及流量。
燃油控制执行器：位于油轨前端，按照ECM给出的指令控制高压油轨压力及流量。
燃油温度传感器：位于油轨后端，向ECM提供燃油温度信号。
正时压力传感器：位于油轨后端，向ECM提供正时燃油压力信号。
油轨压力传感器：位于油轨后端，向ECM提供油轨压力。
燃油切断阀：位于油轨前端，根据ECM指令开启或关闭，关闭时燃油无法进入发动机内部，实现发动机熄火的目的。
47、请分析KTA38发动机气泵泄漏导致油底进水故障
KTA38发动机气泵设有冷却水道、润滑油道，且油道和水道与发动机相通，因此气泵损坏是有可能导致发动机机油中进如冷却液故障的发生。下面分析几种可能的原因：
（1）气泵缸垫渗漏：会导致冷却液进入气泵缸套内并通过气泵活塞环间隙和气泵回油管及回油油道进入油底壳内。
（2）气泵壳体裂纹榔泵壳体裂纹可能会导致冷却液进入气泵缸套内或造成气泵水室与油底联通，从而进入发动机油底壳内。
（3）气泵进气管连接到发动机进气管上，气泵从发动机进气管内吸气，当气泵壳体裂纹或缸垫泄漏，而且气泵在卸荷状态下运转时，气泵缸套内的冷却液会通过进气阀片进入发动机进气管内，再通过涡轮及中冷器进入发动机气缸内，进而进入油底壳内。
（4）气泵盖裂纹导致水道与气泵进气相通，当气泵卸荷状态下运转时将气泵进气管内的冷却液打入发动机内部。
48、发动机缸盖修理需进行的工作有哪些，应注意事项有哪些？
（1）清洗打磨：用清洗剂、平面磨光机、试管刷、砂纸、钢丝刷等工具清理缸盖水道、油道、烟道及表面粘着的密封垫及积炭，只需清理灰尘及积炭，避免破坏原来的装配尺寸及表面粗糙度。
（2）检查盖：清洁缸盖后在装配之前必须目测检查缸盖，检查是否有裂纹，碗形塞是否腐蚀或推出安装孔。
（3）检测：检测导管安装孔直径、气门杆直径、气门头厚度、导管外径及内径、气门弹簧弹力等，各装配零件的尺寸必须要符合厂家给出的技术规范，否则会导致装配困难或装配时损坏情况的发生。
（4）装配：将气门、导管、座圈、弹簧、气门锁瓣、弹簧座等零件装配到缸盖上，装配之前要用不起毛的布擦拭各零部件，尤其导管与缸盖、座圈与缸盖之间的配合为过盈配合，装配时有异物进入配合面会导致零部件的损坏。装配气门前检测导管与座圈的同心度，装配时气门表面可涂抹润滑机油，以方便装配。
（5）装配后的检测：检测气门头凹入度及喷油器突出量。
（6）气门密封试验：一般采用真空密封试验方法，确定气门密封情况符合厂家给出的技术要求。
（7）水压试验：利用专用夹具及压缩空气，对缸盖进行水压测试，确认缸盖水道无泄漏。
49、大修发动机时，对连杆的修理检测方法有哪些？
（1）清洁：利用清洗剂、细砂纸、压缩器、喷枪等工具，清理连杆油道孔、大头孔、小头孔及连杆盖结合面的积炭。
（2）检测连杆大头孔内径及椭圆度。
（3）检测连杆小头孔内径：连杆小轴套磨损超限时必须进行更换，需要注意的是有些连p小头套在出厂时留有加工量，加工轴套时必须保证大头孔和小头孔的中心距及中心线平行度。
（4）检测连杆扭曲度。
（5）检测连杆弯曲度。
（6）检测连杆螺栓外径及装配厚的伸长量。
（7）目测检p连杆裂纹、变形及烧损情况.
50、装配气缸套时需要进行哪些检测？
（1）缸套装配厚的内径及椭圆度：一般在缸套上部、底部和中部位置，在间隔90度的方向测量缸套内径，如果内径尺寸超出标准范围，必须拆下缸套重新检测缸套并重新装配。
（2）缸套突出量：利用深度计量仪器检测缸套突出量，如果突出量超限可以采取拆下缸套后更换衬环或机加工缸套座孔等修理手段。
51、装配活塞连杆总成时的注意事项？
（1）安装活塞环是注意环开口方向，每道气环的开口方向不能相同且开口方向不能与活塞销轴线方向一致，如设有两道气环时开口方向相隔180度，三道气环时开口方向相隔120度。
（2）将活塞连杆安装到缸套内时应选用大小适当的活塞环卡子，防止安装时折断活塞环或拉伤缸套内壁，安装前可涂抹润滑机油。
（3）有些发动机的设计对活塞连杆的安装方向有特殊要求，必须要遵守。
（4）一般两列多缸发动机在曲轴同一道连杆轴颈上装配两个连杆，需要检测同一道轴颈上的两个连杆的侧隙，间隙不当会引起重大故障。
（5）装配连杆瓦前必须擦净连杆大头孔及瓦背，安装连杆瓦后用机油润滑连杆油道及瓦表面。
52、发动机大修理程序有哪些？应注意哪些事项？
（1）外部清洗：用高压水枪清洗发动机外部，在清洗前密封增压>进出口及各油路、水路裸露的接头，防止脏水进入发动机内部导致内部污染及零部件氧化生锈。
（2）解体发动机总成：解体前必须释放发动机系统内部压力（水压、油压等）及各处弹簧弹力，防止解体时人身伤害。要按照发动机大修标准工艺进行解体，防止因拆卸方法不当或工具使用不正确造成零部件的损坏。
（3）清洗打磨零部件：用清洗液、清洗剂、磨光机、砂纸、各类刷子等工具清理各零部件表面的积炭、灰尘、油污及密封垫，进行清洗打磨时避免破坏零部件装配尺寸。清洗打磨后的零部件要涂抹一层机油，防止在装配前氧化生锈。
（4）零部件的检测：按照修理手册的要求对零部件进行检测，对检测不合格的零件可进行机加工、焊补等修理手段，无法修复的零件必须要进行更换。
（5）组装发动机总成e按照标准工艺组装发动机总成，对部分装配部位进行必要的检测，以确保装配质量。
（6）磨合测功：组装后的发动机需要进行磨合测功，检测发动机运行参数，对发现的问题要及时进行修理，以确保大修质量。
53、发动机气门e圈有哪些修理手段？注意事项有哪些？
（1）更换：安装和拆卸座圈时选用的工具和方法不当会造成缸盖的损坏报废，应首选厂家提供的专用工具，如座圈拉拔器、导管芯轴、座圈压板、切槽工具、压力机等，没有专用工具的前提下可选用自制工具。
（2）研磨：研磨座圈必须要保证座圈密封面的光洁度和宽度，研磨后的座圈中心线与气门导管中心线一致，选用高转速的砂轮机和细磨粒的砂轮是保证光洁度的必要条件。
54、如何调整气门间隙和喷油器行程？
随着发动机
不同设计，每种型号发动机的气门间隙、喷油器行程、着火顺序、调车顺序都有所差别，但调车方法及步骤基本相同。
（1）盘转曲轴，使调车标记（一般发动机的调车标记印在减震器、飞轮或正时皮带轮上）对应固定指针，调车标记标有需要进行调整的气缸号。
（2）根据厂家给出的发动机调车表，确定需要调整的气缸。
（3）松开摇臂调整螺钉，使用塞尺调整气门间隙后拧紧调节螺钉锁冒至规定扭矩，拧紧锁冒时必须保证调节螺钉不能转动，再用塞尺重复检测气门间隙，确保间隙在标准范围内。
（4）调整气门间隙后根据调车表找出需要调整喷油器行程的气缸，松开喷油器调节螺钉，使用扭矩法或行程法调整喷油器行程，再拧紧调节螺钉锁冒至规定扭矩，拧紧锁冒时必须保证调节螺钉不能转动。
（5）继续盘转曲轴，重复上述2-4步骤之至发动机:部气门间隙和喷油器行程调整完毕。
（6）调整完全部气门间隙和喷油器行程后再用扭矩扳手校准每个调节螺钉锁冒，确认锁冒拧紧力矩在标准范围内。
55、发动机曲轴的检测项目有哪些？
（1）目测检测：检查曲轴有无裂纹、生锈、腐蚀、划痕等情况。
（2）用压缩器和清洗枪清洗曲轴油道，清理油道内积炭的同时确保油道畅通。
（3）用外径千分尺检测曲轴连杆轴颈、主轴颈、安装油封处的直径。
（4）利用百分表及相应的胎具检测曲轴弯曲度和拱曲度。
（5）有些发动机曲轴装配有可拆卸的平衡铁，用扭矩扳手检测平衡铁连接螺栓扭矩。
（6）进行动平衡试验，检测出偏重量及偏重位置，再去偏重或平衡偏重的方法使曲轴动平衡达标。
（7）使用专业仪器进行探伤，检查出裂纹深度或内部裂纹。
56、曲轴的修复手段？
根据曲轴损坏情况，可采取焊补、磨削加工等修理手段，任何修复方法都必须在能满足使用要求的前提下进行。随着曲轴轴颈的磨削加工，使曲轴承受负荷的能力降低，一般曲轴轴颈的磨削量分为四个级别，每一级磨削量相差0.25mm，如加工一级为在轴颈上磨去0.25mm，二级为0.50mm
（1）当曲轴连杆轴颈磨损时可以对已磨损的单道或多道轴颈进行磨削加工。
（2）当曲轴某一道或多道主轴颈磨损，且曲轴弯曲度未超限时，可以对曲轴已磨损的主轴颈进行加工，加工时必须保证主轴颈的同心度。
（3）当曲轴弯曲度超限时，可以选用某一道主轴颈为基准，加工其它全部主轴颈。
（4）机加工后的曲轴必须要进行动平衡试验，对曲轴进行机加工会破坏原有的动平衡。
注：磨削加工后的曲轴轴颈与轴肩的过度圆角必须负荷技术要求，圆角加工不当会导致应力集中，曲轴高负荷运转时发生断裂。
57、发动机活塞的检测项目有哪些？
（1）活塞环槽的宽度。
（2）活塞外径，分别在活塞顶部、裙部和销孔中心部位进行测量。
（3）活塞销孔δ诰丁
（4）外观目测，检查有无裂纹、腐蚀情况。
58、组装KTA38发动机风扇皮带轮的步骤？
（1）清洗打磨：用清洗剂、砂纸等工具清理各零部件表面的积炭及油污。
（2）组装：将油封、大隔套及轴承座装配在皮带轮安装孔内，将里口轴承安装在皮带轮轴上，再把皮带轮装配到轴上，装配小隔套外口轴承及锁冒。
（3）加注润滑脂。
（4）利用百分表、磁力表座、台虎钳等工具检测皮带轮轴断间隙。
59、组装KTA38风扇皮带轮的注意事项有哪些？
（1）组装前各零部件必须清洁，且表面光滑无毛刺，尤其轴承座和安装孔的配合为过盈配合，其表面的积炭及毛刺会导致安装困难或装配时损伤零件。
（2）轴承内圈与轴的配合为过度配合，配合间隙要负荷修理手册要求。
（3）风扇皮带轮选用两口圆锥滚子轴承，其轴向间隙主要由两个隔套长度和调整垫厚度来调整，隔套断面损坏或调整垫磨损会影响轴承间隙，使皮带轮早期磨损。
（4）皮带轮组装完毕后必须测量轴断间，轴断间隙过大或过小会导致轴承寿命缩短。
（5）加注润滑脂要适当，过多或过少都会导致轴承过热烧损
